La FIA ha detallado por qué no buscó retirar de la pista el retrovisor exterior de Alex Albon a mitad del Gran Premio de Qatar.
La carrera de F1 en Losail dio un vuelco en la vuelta 30 cuando el espejo retrovisor derecho de Albon se salió de su Williams en la recta de salida y llegada.
Terminó en el medio de la pista e inicialmente provocó dobles banderas amarillas, lo que resultó crítico después de que Lando Norris las ignoró y recibió una penalización de 10 segundos de stop-go.
A pesar de los riesgos obvios de que un automóvil golpee el espejo retrovisor más adelante en la carrera, la FIA decidió no intervenir con un coche de seguridad virtual o un coche de seguridad completo y, en cambio, dejó que la carrera se desarrollara.
Sin embargo, cuatro vueltas más tarde, Valtteri Bottas golpeó el espejo retrovisor mientras se salía del camino de los líderes, lo que esparció escombros por toda la pista.
Con Carlos Sainz y Lewis Hamilton sufriendo pinchazos, potencialmente debido a restos de los espejos, se llamó a un coche de seguridad para finalmente limpiar las cosas.
El manejo de los eventos por parte del nuevo director de carrera de F1, Rui Marques, se ha convertido en un importante tema de conversación, y el lunes la FIA respondió explicando por qué decidió hacer las cosas como lo hizo.
En una exposición de motivos dijo: “La práctica normal es que el coche de seguridad no se despliegue si hay una pequeña cantidad de escombros y fuera de la trazada.
“Los numerosos restos tras el impacto de un coche contra el retrovisor y los pinchazos que se produjeron poco después obligaron a tomar la decisión de utilizar un coche de seguridad.
«Un VSC no habría sido una solución, ya que los coches siguen dispersos y no hay tiempo suficiente para que un alguacil limpie los escombros».
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W15, entra en boxes con un pinchazo
Foto de: Andy Hone / Imágenes de deportes de motor
El organismo rector admitió, sin embargo, que los acontecimientos en Qatar se examinarían con más detalle y se llevarían a cabo conversaciones con los equipos para ver si las cosas podrían mejorarse en el futuro.
«La FIA está revisando constantemente sus métodos y procesos y analizará el escenario específico con más detalle y lo discutirá con los equipos, para ver si en el futuro es necesario tomar un curso de acción diferente», dijo.
Fallo de las luces del coche de seguridad.
El problema de los espejos no fue la única tragedia para la FIA, y la confusión se agravó aún más después de que las luces del coche de seguridad fallaran durante el reinicio tras el drama.
El problema de iluminación abrió la puerta para que el entonces líder de la carrera, Max Verstappen, se confundiera sobre lo que estaba sucediendo, lo que llevó a un reinicio muy tardío que lo dejó expuesto a Lando Norris detrás de él.
Refiriéndose a este mal funcionamiento de la luz, la FIA dijo: “Todos los equipos fueron informados verbalmente que el SC venía, por lo que el reinicio se desarrolló con normalidad.
«Aunque el motivo del mal funcionamiento fue identificado y corregido, por precaución, el coche de seguridad fue reemplazado a tiempo para su tercer despliegue».
pena de Norris
Otro tema importante de conversación después de la carrera fue la magnitud de la penalización impuesta a Norris por ignorar las banderas amarillas lanzadas por el espejo bloqueado.
Aunque el jefe de Mercedes, Toto Wolff, lo calificó de «brutal» y McLaren solicitó una revisión de la situación, la FIA dice que la sanción estuvo en línea con la práctica habitual.
“La sanción se ajustó a las directrices de sanciones distribuidas a los equipos el 19 de febrero de 2024”, añade.
«Una doble infracción de bandera amarilla se considera un compromiso grave para la seguridad, razón por la cual tales violaciones conllevan sanciones tan severas».
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