Por qué Haas no está considerando completamente los elementos de diseño de los autos Ferrari para F1 2025

Mientras los fanáticos de la Fórmula 1 esperan una nueva temporada de lanzamiento llena de entusiasmo por el diseño automotriz, las noticias publicadas por Haas esta semana brindaron un primer vistazo de cómo podrían comportarse el equipo estadounidense y su principal proveedor, Ferrari, en 2025.

Cuando se le preguntó si su equipo cambiaría el diseño de la suspensión delantera para la próxima temporada, durante una mesa redonda con los medios a la que asistió Autosport, el jefe del equipo Haas, Ayao Komatsu, se rió y respondió: «No».

Komatsu sabía exactamente lo que era: especulaciones de que Ferrari había decidido realizar un cambio de diseño importante para el último año del reglamento actual.

Esto avanza hacia una ruta que Red Bull y McLaren (y en menor medida Racing Bulls y Sauber) han utilizado con gran éxito en 2024 y utiliza una suspensión delantera con varilla de tracción.

El resto de los participantes, incluidos Haas y Ferrari, tenían suspensión delantera con varilla de empuje el año pasado.

Cuando Komatsu confirmó que su equipo volvería a apegarse a este sistema de cara a 2025, sus siguientes palabras tuvieron un gran significado para la Scuderia.

«Es otro momento importante en mi mente», añadió. “Porque hasta ahora, digamos en nueve temporadas del equipo Haas F1 (2025 es la décima del equipo en la parrilla), siempre hemos optado por la última oferta de Ferrari.

“Y no porque haya sido una elección informada, porque fue la elección más segura y sencilla.

“No es que este año queramos dejar claro un punto. Porque han estado hablando de ello durante algunas temporadas, pero nunca lo hemos hecho de una manera que transponga la suspensión delantera, por ejemplo.

«Pero cuando (el equipo técnico de Haas) lo analizó adecuadamente y preguntó: ‘Está bien, si compramos la última suspensión antes de 2025 a Ferrari, ¿cuándo tendremos información disponible? ¿Qué significa eso en términos de impacto aerodinámico?’

«Porque cuando introduces algo así, primero tienes que recibir un golpe, ¿verdad? Luego tienes que recuperarte comparando eso.

“Y luego, ¿cuánto potencial desbloquea eso, comparándolo con ‘no detener el desarrollo porque mantendremos la suspensión delantera’? ¿Cuánto potencial queda en eso?

«Hicieron el estudio adecuado. La conclusión fue que deberíamos hacer un aplazamiento. Así que es bueno que hayamos hecho el estudio adecuado, así tuvimos la confianza para tomar esa decisión. Mientras que antes no lo hicimos».

Pero se entiende que Haas seguirá inspirándose en el diseño de Ferrari en 2025.

Las fuentes sugieren que está ajustando el área alrededor de su cabina, así como la suspensión trasera más corta y el área de la caja de cambios para mantenerse dentro de la regla de longitud total entre ejes de la F1 de 3.600 mm, desde las ruedas delanteras hasta las traseras.

Pero al no hacer un cambio tan importante desde el principio, Haas espera no perder el tiempo pensando cómo podría cambiar su plataforma aerodinámica en un momento en el que todavía necesita éxito a corto plazo para lograr nuevas inversiones por parte del propietario Gene Haas.

Esto será necesario para modernizar o incluso alejarse de su base actual en Banbury, cuyos planes se presentarán a Gene Haas a finales de enero.

En un mediocampo abarrotado, los precios en juego este año contra Alpine, Williams, RB y Sauber significan que Haas simplemente no puede darse el lujo de gastar carreras perdidas en la configuración de su auto.

Lo que el cambio de suspensión delantera, discutido, pero hasta ahora oficialmente no confirmado por el equipo, significa para Ferrari es doble.

Eso lo coloca en línea con Red Bull y McLaren en un área que puede ampliar la forma en que los equipos alcanzan las alturas de manejo tan críticas para el desempeño en esta era, algo que perjudicó a Ferrari el año pasado cuando introdujo un nuevo piso en España.

Pero aquí también reside el peligro. Como señaló Komatsu, es posible que Ferrari tenga que dedicar un tiempo que no tiene a evaluar el impacto total de los cambios cuando su rival de 2025 salga a la pista.

Sin embargo, la empresa cuenta con los considerables recursos y personal necesarios para avanzar en ese camino basándose únicamente en herramientas de simulación en comparación con la situación más limitada de Haas, pero 2024 demostró cómo un equipo tan grande aún puede equivocarse.

Podría decirse que Ferrari perdió la corona de constructores el año pasado ante McLaren porque tuvo que pasar la mitad de la temporada averiguando dónde había salido tan mal en el desarrollo del piso.

En las carreras posteriores a Barcelona, ​​la tripulación de Charles Leclerc y Carlos Sainz estaba perdiendo confianza en las curvas de alta velocidad con las partes traseras de los SF-24 rebotando.

La tarea que tiene por delante Ferrari, entonces, es cómo, al intentar ganar a lo grande en 2025 con un cambio potencial significativo, no corre el riesgo de perder su posición actual de fortaleza con un reinicio importante que se avecina para 2026.

Este es otro factor de por qué Haas mantiene su configuración de suspensión delantera existente en este caso.