La FIA probará la instalación de un sistema de aire acondicionado simplificado en las cabinas de los coches de Fórmula 1 después de que los pilotos sufrieran problemas de salud en el calor extremo del Gran Premio de Qatar de 2023, según puede revelar Autosport.
Cuando el circuito de Qatar regresó al calendario de F1 el año pasado, su inclusión en el calendario a principios de octubre significó que incluso durante las sesiones nocturnas en pista, las temperaturas para la carrera nunca bajaron de los 31°C en este circuito rápido y de alta energía.
Esto llevó a que varios pilotos sufrieran problemas físicos mientras continuaban su carrera durante las 57 vueltas, con Logan Sargeant de Williams retirándose debido a un golpe de calor, el piloto de Alpine Esteban Ocon vomitando en su casco y el piloto de Aston Martin Lance Stroll desmayándose brevemente.
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A raíz de esto, y en consulta con todos los equipos, la FIA abrió una investigación sobre lo sucedido.
Prometió “medidas concretas ahora para evitar que este escenario se repita”, incluso si Qatar pospone su edición de 2024 hasta diciembre y, por lo tanto, las temperaturas deberían ser más bajas, en un comunicado de prensa publicado el pasado octubre.
Parte de los esfuerzos de la FIA implicó consultar a su comisión médica, con un paso posterior rápidamente incorporado a las reglas técnicas de F1 2024 que consistió en colocar una segunda entrada de aire de refrigeración en la parte superior de la nariz en la parte delantera de la cabina para mejorar el flujo de aire hacia los pilotos.
El organismo rector ahora ha cumplido su promesa posterior a Qatar de producir “orientaciones para los competidores” e “investigar cambios para un flujo de aire más eficiente en la cabina”.
Max Verstappen, Red Bull Racing, 1º, toma una copa en el Parque Cerrado
Foto de: Zak Mauger / Imágenes de deportes de motor
A partir del próximo GP de Holanda se instalará en un coche un sistema experimental para probar un método de refrigeración directa por aire en el habitáculo, desarrollado por la FIA.
Sin embargo, a diferencia de una unidad de aire acondicionado estándar, Autosport entiende que el sistema está dispuesto en varias estructuras más pequeñas alrededor del puesto de conducción y la carrocería circundante, para canalizar el aire frío hacia el conductor.
Las pruebas se llevarán a cabo en carreras posteriores, después de la experiencia de Zandvoort, y si todas estas pruebas resultan exitosas, la FIA introducirá el sistema como obligatorio en las reglas de la F1.
Pero los equipos sólo utilizarán este dispositivo si las condiciones lo requieren, como fue el caso durante el intento fallido de la FIA de instalar una protección temporal contra salpicaduras de agua en las ruedas de los coches debido a un clima extremadamente húmedo.
En un comunicado proporcionado exclusivamente a Autosport, la FIA dijo: «En respuesta a las temperaturas extremas observadas en el GP de Qatar del año pasado, la FIA y todos los equipos de F1 lanzaron inmediatamente una investigación para mejorar la ventilación y la refrigeración de los pilotos en tales condiciones. .
“Desde entonces, los reglamentos técnicos se han actualizado para permitir la introducción de una toma pasiva en la parte superior de la cabina para mejorar la ventilación, cuyo uso se recomienda encarecidamente a los equipos.
Esteban Ocón, Alpine A523
Foto de : Alpine
“Estas actividades de investigación conjunta avanzaron y se centraron en el desarrollo de un sistema de refrigeración activo que se instalaría en coches de F1 que se enfrentaran a condiciones extremas.
“Las pruebas iniciales y la prueba de concepto in situ están previstas en Zandvoort y en carreras futuras.
“Si estas pruebas resultan concluyentes, la FIA obligará a instalar un sistema de refrigeración activo de este tipo en los coches de Fórmula 1 en el futuro cuando se haya declarado un riesgo de calor. »
El calor excesivo es un tema candente en el GP de Hungría de este fin de semana, que rivalizará con las carreras de Imola y Austria como las más calurosas de la F1 en 2024 hasta el momento, sin contar el factor extra de las numerosas curvas de Hungaroring.
Esto acerca esta carrera a un escenario potencial en Qatar, ya que los pilotos no tienen muchas posibilidades de descansar físicamente durante la carrera.
Por lo tanto, la FIA debería obligar a los equipos a utilizar el cono superior pasivo, ya que no es obligatorio en las reglas de la F1.
Lando Norris, McLaren, en la cabina
Foto de: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
«Además, los equipos estarán autorizados a tomar medidas excepcionales para enfriar el equipamiento de los pilotos y la celda de supervivencia tanto como sea posible antes de las sesiones», añade el comunicado de prensa de la FIA.
Autosport entiende que esto incluye permitir a los equipos quitar el asiento del conductor y otras partes de la cabina para enfriarlos antes de usarlos en las sesiones, lo que actualmente está prohibido según las reglas de la F1.
