Después de un período decepcionante desde las vacaciones de verano, la largada de George Russell en primera fila para la carrera sprint del GP de Estados Unidos ha generado esperanzas de que un nuevo paquete de mejoras haya llegado justo a tiempo.
Después de enfrentar cierta incertidumbre sobre un piso de Spa que fue removido, reensamblado y luego despegado nuevamente, Mercedes ahora parece estar en una situación mucho mejor.
Los cambios introducidos por Mercedes en el Gran Premio de Estados Unidos son extensos y han sido diseñados para funcionar al unísono, ya que se extienden desde el alerón delantero hasta la parte inferior del coche.
Una nueva distribución de los flaps en la dirección transversal permite que el alerón delantero ofrezca una relación de rendimiento diferente entre la generación de carga aerodinámica y la generación de carga aerodinámica.
Junto a esto, que viene siendo característico de este periodo regulatorio, también se ha ajustado el carenado superior de la horquilla.
Detalle del Mercedes W15
Foto de : Giorgio Piola
Más abajo, el equipo optó por una solución de pontón con sobremordida, manteniendo la entrada en forma de P debajo (aunque empujada hacia atrás) y la carrocería posterior ajustada en consecuencia.
Por supuesto, esto afectará el rendimiento del flujo de aire alrededor del pontón, incluido el corte inferior.
Detalle del Mercedes F1 W15
Foto de : Giorgio Piola
Para aumentar el rendimiento de las vallas de tierra y delanteras, cuya parte interior también ha sido modificada, el ala del borde ahora tiene seis tracas en la superficie volteada hacia arriba, en lugar de cinco.
Curiosamente, la última incorporación, que está montada en la parte delantera del ala de borde, tiene una apariencia más parecida a un gancho, y se dobla hacia atrás debajo de sí misma para ayudar a recoger y enrollar el flujo de aire.
Más abajo, también se ha añadido capacidad de refrigeración adicional, con salidas situadas alrededor de la pata delantera del brazo transversal superior.
Andrew Shovlin, director de ingeniería en pista de Mercedes, explicó que aunque la superficie era nueva, no suponía un cambio radical con respecto a lo que el equipo había utilizado anteriormente.
«Quiero decir, no es un concepto fundamentalmente diferente», dijo. “Es una evolución de este suelo de Spa.
«No es el único cambio en el coche, pero espero que sea un paso lo suficientemente grande como para que el rendimiento sea evidente».
Cuando se le preguntó si esta actualización podría clasificarse como una evolución correctiva del anterior cambio de Spa que no funcionó, Shovlin respondió: «No, porque en el túnel de viento simplemente continuaron en un camino de desarrollo.
«Y creo que gran parte de nuestro desafío no se debe realmente a lo que hicimos en el desarrollo del túnel de viento. Pero los aerodinámicos simplemente trabajaron continuamente».
“Los paquetes simplemente se establecen en un momento determinado en el que se compromete con el carbono. Pero desde su punto de vista, estas son cosas que cambian cada día. »
