La FIA dice que su nuevo departamento de arbitraje conducirá a un organismo rector «más profesional» en el futuro, en medio de la inquietud entre los equipos de Fórmula 1 por la coherencia de los comisarios.
En septiembre pasado, la FIA anunció que introduciría un nuevo departamento de funcionarios públicos para ayudar al organismo rector a capacitar a los responsables de todas sus actividades automovilísticas sancionadas.
El departamento dirigido por el experimentado delegado italiano Matteo Perini, quien ha sido nombrado director de oficiales deportivos de la FIA, tiene la tarea de brindar capacitación a la próxima generación de oficiales y garantizar que haya una reserva más amplia de talentos para que la FIA pueda trabajar.
La FIA admite que no tiene tantos comisarios de entrenamiento, directores de carrera y otros funcionarios como desearía, en medio de críticas generalizadas por parte de los equipos de F1 por la coherencia de las decisiones de los comisarios de carrera en los últimos años. El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, también ha recibido críticas por su manejo del hombre en el organismo rector.
El veterano manager Tim Mayer fue destituido después de un desacuerdo con el presidente sobre su manejo de una invasión de pista del Gran Premio de Estados Unidos. Antes del Gran Premio de Las Vegas en noviembre, Ben Sulayem despidió personalmente al director de carreras de F1, Niels Wittich, reemplazándolo por el director de F2 y F3, Rui Marques. El reemplazo esperado de Marques, la entrenadora de Singapur Janette Tan, también fue despedida con poca antelación, lo que dejó a Marques con una agenda mucho más ocupada en Qatar y Abu Dhabi.
En declaraciones exclusivas a Autosport, el director único de la FIA, Nikolas Tombazis, afirmó que el nuevo departamento de funcionarios del organismo conduciría en última instancia a un «organismo más profesional» en el futuro en lugar de depender principalmente de voluntarios, lo que brindaría más posibilidades para analizar cuestiones ajenas a las carreras. fines de semana de carreras.
Tener más comisarios dedicados disponibles a tiempo completo o incluso a tiempo parcial significaría que habría más tiempo para analizar y evaluar las decisiones tomadas durante el fin de semana de carrera, o acelerar ciertos procedimientos, como las solicitudes de revisión de derechos.
«Probablemente resulte un poco injusto confiar en que la gente lo haga por la bondad de su corazón, y eso es lo que tenemos ahora», dijo Tombazis a Autosport.
Nikolas Tombazis, jefe de asuntos técnicos de monoplazas, FIA
Foto de: Mark Sutton
«Queremos ir a un organismo más profesional en el futuro. No se trata de excluir a los voluntarios, sino de tener un organismo que pueda pasar el lunes por la mañana después de la carrera analizando cada decisión, teniendo en cuenta que se ha tomado correctamente, viendo qué podría mejorarse, etc.
«Esto se combinará con un centro remoto más potente, donde se realizará un seguimiento adicional de una serie de delitos, y todo esto estará interconectado. Ese es el objetivo general.
«En última instancia, (el departamento de funcionarios) reunirá un grupo más amplio de personas disponibles para hacerlo y les brindará más tiempo para dedicarlo a todo y demás. Para que quede claro, eso es sin quitarle nada al grupo. tenemos ahora, que tiene mucha experiencia y ha estado prestando servicios durante 20 años.
La temporada pasada, McLaren y Red Bull se sintieron particularmente perjudicados por el manejo de algunas batallas en la pista por parte de Lando Norris y Max Verstappen en Austin y México, lo que generó llamados más amplios para profesionalizar al comisario.
Tombazis afirmó que el análisis de la FIA y algunos de los equipos, en particular Aston Martin, mostró que las decisiones de ingeniería de la F1 son generalmente más consistentes de lo sugerido, pero dijo que el organismo rector necesitaba aumentar el número de funcionarios en su grupo para garantizar un suministro constante de la próxima generación de funcionarios públicos.
“Ya existe un programa de comisarios de alto rendimiento y un programa de director de carrera, que ya lleva unos años”, explicó.
“Y había alrededor de 30 personas que fueron seleccionadas de las autoridades deportivas nacionales y patrocinadas por ciertas personas y ayudadas a través del programa de diferentes regiones.
“Estas personas están ascendiendo en la clasificación y, en última instancia, podrían terminar en la Fórmula 1, los Rallyes o la Fórmula E en el futuro. Entonces, creo que va bastante bien durante varios años.
Lando Norris, McLaren MCL38, batallas con Max Verstappen, Red Bull Racing RB20
Foto de: Sam Bagnall / Imágenes de deportes de motor
«Dicho esto, también existe la sensación de que es necesario ir aún más lejos. Es necesario que haya un departamento adecuado que lidere estos temas.
«Creemos que en la Fórmula 1 recibimos bastante información sobre la coherencia de los comisarios. Me apresuraría a añadir que el análisis también lo llevaron a cabo los equipos, lo que indicó que los comisarios son, de hecho, bastante consistentes».
«Sin embargo, se trata de personas que definitivamente tienen un enorme nivel de experiencia, pero no tenemos tantas como nos gustaría o capacitamos».
En los últimos días, Ben Sulayem ha sido objeto de un mayor escrutinio después de redoblar sus esfuerzos por maldecir y otras violaciones del código deportivo.
La FIA publicó el miércoles una versión actualizada de su código deportivo con nuevas directrices sobre la mala conducta de los conductores.
Las directrices actualizadas sobre sanciones a los comisarios podrían dar lugar a que los pilotos de Fórmula 1 reciban multas de hasta 120.000 euros, así como deducciones de puntos de campeonato e incluso suspensiones por infracciones como decir malas palabras y hacer declaraciones políticas o religiosas que violen los principios de neutralidad de la FIA.
Después de jurar en conferencias de prensa la temporada pasada, el campeón mundial Verstappen y Charles Leclerc de Ferrari fueron multados, Verstappen también fue ordenado a realizar servicios comunitarios para la FIA en Ruanda.
En respuesta, la asociación de conductores GPDA publicó una carta abierta pidiendo a la FIA que trate a los conductores como adultos. La GPDA aún no ha respondido a la guía actualizada de los delegados de esta semana.
Ver: ¡Hamilton en pista en Ferrari!
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