Las directrices de las carreras de F1 no cambiarán antes de 2025

Las controvertidas directrices de las carreras de Fórmula 1 ahora no cambiarán hasta la temporada 2025, según puede revelar Autosport.

El tema ha sido un gran tema de conversación durante la campaña actual: la FIA se ha comprometido a reevaluar el documento ‘Directrices sobre normas de conducción’ que informa las decisiones de los comisarios sobre movimientos de carrera controvertidos tras el choque final de carrera de Max Verstappen con Lando. Norris en el Gran Premio de Estados Unidos.

En la siguiente ronda en México, se acordó con los pilotos que la FIA examinaría la redacción específica de las directrices y los escenarios que crean, y que el organismo rector presentaría sus conclusiones a los pilotos en el penúltimo evento de 2024 este fin de semana. en Catar.

Después de la reunión de una hora que tuvo lugar el jueves al final de la jornada de prensa previa al evento, el piloto de Mercedes y jefe de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios, George Russell, sugirió que el único cambio propuesto era «una línea reglamentaria que dice que El conductor de adentro tiene que darle espacio al de afuera, desde arriba hasta la salida» y agregó «Creo que eso lo van a tirar a la basura».

Al mismo tiempo, Russell dijo: «Espero que sea a partir de este fin de semana».

Sin embargo, Motorsport entiende que, dada la magnitud de las ideas discutidas el jueves, la FIA continúa evaluando las directrices para tener en cuenta los últimos comentarios de los conductores.

La propuesta para aclarar lo que puede hacer un piloto atacante por dentro mientras deja espacio a un rival por fuera va a cambiar, pero fuentes de la FIA dicen que también se planean más revisiones de las reglas.

Desde el punto de vista de los pilotos, esto se centra principalmente en cómo algunos circuitos, como Austin, tienen enormes zonas de salida, lo que significa que se pueden desplegar tácticas muy agresivas dado que no hay un límite estricto para dañar los coches si las cosas van mal.

Este año, la FIA ha mejorado algunas de estas curvas problemáticas instalando pequeñas franjas de grava, que pueden ser extraíbles para facilitar los circuitos que también albergan carreras de MotoGP, como el Red Bull Ring, y ahora se está generalizando el uso de este sistema. estudiar. .

Al mismo tiempo, sigue siendo posible que la falla en las directrices que aprovechó Verstappen (reatacando cuando lo adelantan para asegurarse de que sus ruedas estén por delante en la cima, el factor crítico en la forma en que se redactan actualmente las pautas, independientemente de su posicionamiento en línea) ahora estará cerrado para la temporada 2025.

La posibilidad de que no se realicen cambios antes del final de la campaña 2024 se consideró posible en México, basándose en cómo la FIA lo presentó como un esfuerzo de colaboración con los pilotos.

Pero dado que sólo queda una prueba antes del final de la temporada actual, Autosport entiende que se ha acordado que es prudente implementar los cambios de directrices para el inicio del campeonato de 2025.

Gary Connelly, presidente de los comisarios de la F1, destacó la naturaleza unida de la reunión de Qatar en un comunicado de la FIA proporcionado a Motorsport.com.

Esto sigue a una sugerencia hecha por Russell y Norris en México de que sólo Verstappen se había opuesto a la necesidad de cambiar las directrices, que el holandés rechazó enérgicamente el jueves.

“Como comisarios, si los pilotos, los equipos y la FIA están de acuerdo en que quieren reglas o pautas que permitan una conducción más agresiva, haremos cumplir esas reglas o pautas”, dijo Connelly.

“Del mismo modo, si quieren estándares de conducta más altos, los aplicaremos.

«Las Directrices sobre normas de conducción son un documento vivo, por lo que cada año, como comisionados de la F1, intentamos reunirnos con pilotos, directores deportivos y representantes de la FIA para ver si necesitamos modificar las directrices para utilizar la experiencia de los últimos 12 meses y ver qué mejoras podemos hacer para garantizar la coherencia.

“El objetivo de las directrices es la coherencia. La reunión del jueves por la tarde aquí en Doha fue la más productiva a la que hemos asistido.

“Los pilotos han sido fantásticos con su contribución. Muy constructivo. No ha habido ni un solo comentario negativo. No se destacó a nadie.

«Fue muy inspirador ver a los mejores conductores del mundo comunicándose claramente y hablando de manera constructiva sobre cómo podemos mejorar las Directrices sobre normas de conducción en beneficio de los conductores y para facilitar todo nuestro trabajo».

En un guiño a la amarga retórica que siguió a los enfrentamientos entre Verstappen y Norris varias veces durante la temporada 2024, además de recordar las discusiones tóxicas en las redes sociales durante la campaña 2021, Connelly también se emocionó al recordar a los fanáticos de la F1 que “como comisarios, somos No estamos aquí para hacer sufrir a los conductores”.

«Estamos aquí para ofrecer igualdad de condiciones», añadió. “No somos nosotros contra los pilotos, son los pilotos contra los pilotos y estamos aquí para asegurarnos de que todos tengan una oportunidad justa.

“Tenemos una política de puertas abiertas. La puerta de la sala de comisarios está siempre abierta para cualquier conductor que quiera venir a hablar con nosotros sobre una decisión que se haya tomado con respecto a él o a cualquier otro conductor.

«Creemos que la reunión del jueves enfatizó esta política de puertas abiertas».

Connelly también resumió la breve historia del documento DSG, que se introdujo por primera vez a petición de los pilotos para el inicio de la temporada 2022, con revisiones previas de su redacción al final de esta campaña y en 2023.

«Hasta 2017 había muy pocas normas de conducción en el sistema de la FIA», afirmó el australiano.

“Existían principalmente en uno de los anexos del Código Deportivo Internacional. Así que fue muy difícil para los comisarios aplicar las regulaciones porque era una regulación muy, muy simple.

“Algunos de ellos datan de 1954, cuando se creó el código, y no han cambiado mucho desde entonces.

“Luego, a finales de 2018, se introdujo el enfoque llamado ‘déjalos correr’, en el que adoptamos un enfoque más no intervencionista y toleramos estilos de conducción más agresivos.

«Sin embargo, llegó a una etapa a finales de 2021 en la que los pilotos decían: ‘mira, queremos tener una comprensión más clara de lo que podemos hacer y lo que no podemos hacer’.

“Por lo tanto, a principios de 2022 se introdujo un conjunto de directrices muy básicas.

“Desde entonces, hemos celebrado varias reuniones para discutir cómo se debería cambiar la redacción de estas directrices para hacerlas más comprensibles y aplicables. »

Respecto a los cambios adicionales en los circuitos y el papel de ciertos diseños de curvas en los movimientos controvertidos de los pilotos, el director deportivo de monoplazas de la FIA, Tim Malyon, dijo: “Como FIA, trabajamos constantemente con los circuitos para evolucionar de muchas maneras diferentes.

“Por supuesto, trabajamos continuamente en el aspecto de seguridad de los circuitos.

“Pero lo que esta reunión ha puesto de relieve es que hay una serie de consideraciones deportivas que podemos priorizar para los circuitos en el futuro.

“Como hicimos este año, introdujimos trampas de grava, comenzando con Austria y, obviamente, este fin de semana (en Qatar) es quizás el más obvio con trampas de grava agregadas en varios lugares.

«Seguimos trabajando con los circuitos en todos los temas, pero fue muy útil durante la reunión del jueves para conocer la opinión de los pilotos y ver cómo priorizan el concepto de pista de tierra, no sólo por los límites de la pista, sino también para gestionar ciertos situaciones que han surgido durante los adelantamientos durante las últimas cuatro o cinco carreras.

“En general, existía el compromiso de trabajar juntos para encontrar soluciones que funcionen para todos. »