Pirelli no ha visto evidencia de nada inusual en la forma en que los equipos usan sus neumáticos en medio de la última intriga tecnológica de la F1 sobre un posible truco de refrigeración por agua.
Las sospechas de que varios equipos habían encontrado potencialmente una manera de enfriar sus neumáticos durante las carreras, inyectando agua a través de las válvulas, surgieron después del Gran Premio de Singapur.
Se cree que esto fue causado por signos de humedad detectados en las llantas después de que se quitaron los neumáticos después del gran premio en el circuito de Marina Bay.
Red Bull presionó a la FIA para que investigara el asunto, y su jefe de asuntos de monoplazas, Nikolas Tombazis, supuestamente habló con Pirelli en Brasil y supervisó la retirada de neumáticos después de la carrera de velocidad en Interlagos.
El informe de inspección técnica oficial de la carrera al sprint indica que todos los neumáticos inspeccionados después del sprint cumplían con la normativa.
La propia Pirelli dice que tras sus conversaciones con la FIA está más que feliz de hacer todo lo que pueda para ayudar en cualquier investigación, pero dice que el análisis inicial no ha revelado ningún incidente adverso.
Mario Isola, su jefe de F1 y automovilismo, dijo: “No veo nada extraño en los datos que tenemos. No tengo pruebas.
Neumáticos Pirelli
Foto de: Sam Bloxham / Imágenes de deportes de motor
«Obviamente, como dije, ahora depende de la FIA decidir qué hacer y decirnos si podemos apoyarlos, porque al final del día lo único que podemos hacer es apoyarlos».
“Si podemos hacer algo para comprobar o asesorarles sobre una posible situación, estamos ahí para apoyarles.
“No tengo conocimiento de ningún problema, pero escuché la historia y también traté de entender por qué se debería hacer esto, y ahora tengo una idea. Pero por lo demás todo está en manos de la FIA.
Isola explicó que, en teoría, inyectar agua en el neumático era una tarea bastante sencilla, aunque la física implicada era bastante complicada y no estaba exenta de inconvenientes en términos de impacto en las presiones internas.
«Cómo hacer esto es muy simple», dijo. “Tienes una válvula y simplemente le pones agua.
“Pero cómo funciona el sistema es otra historia. Es esencialmente un efecto térmico: una transferencia de calor entre el neumático y la llanta que debería dar más consistencia o menos degradación al neumático, incluso si controlamos menos la presión.
«Obviamente, si hay vapor dentro del neumático, se pierde el control de la presión porque tiene una presión más alta».
Isola dijo que cualquier equipo que inyectara agua en los neumáticos para ayudar a enfriar iría en contra de una directiva técnica de la FIA emitida hace unos años sobre el tratamiento de los neumáticos.
“El TD llegó hace unos años cuando había una discusión al respecto”, dijo. “También hubo una discusión sobre gases especiales donde se sugirió que algunos equipos estaban cambiando el gas de los neumáticos para controlar mejor la presión.
“Entonces alguien empezó a hablar de la humedad en el neumático y de por qué deberíamos tener más o menos.
“Proporcionamos a los neumáticos aire seco en su interior. Tenemos un secador conectado a nuestro sistema, y reciben todos los neumáticos con aire seco, como exige la normativa.
“En la directiva técnica está escrito que está prohibido cualquier modificación, y eso está muy claro. Pero entonces necesitas tener pruebas claras si te encuentras en una situación como esta. »
