La revelación de que la FIA ha decidido tomar medidas enérgicas contra un posible truco de altura en el parque cerrado ha añadido un giro intrigante a la batalla por el título de Fórmula 1.
Pero aunque la respuesta del organismo rector a las sospechas de que un competidor pudo haber cambiado el espacio del dorsal delantero entre la clasificación y la carrera debería poner fin a la práctica, es poco probable que el problema desaparezca de inmediato.
La gran pregunta que se hacen algunos equipos en privado es si el daño ya está hecho y si alguien ha logrado hacer algo que cree que está claramente fuera de las reglas.
Es importante aclarar primero que en este momento no hay evidencia de que algún equipo haya infringido las reglas. Y, como era de esperar, ningún equipo levantó la mano y admitió que hizo algo que no debería haber hecho.
La FIA también ha sido explícita al afirmar que «no ha recibido ninguna indicación de que algún equipo esté empleando dicho sistema», y un equipo no identificado que ha estado en el centro de las acusaciones ha descartado que tenga dicho dispositivo.
Pero los sentimientos al respecto podrían intensificarse si, a partir del Gran Premio de Estados Unidos de este fin de semana, hay un cambio notable en la jerarquía y uno o más equipos desaparecen repentinamente.
En una era de reglas donde la altura de manejo es absolutamente crítica para el rendimiento del auto, y los equipos han tenido que hacer concesiones durante mucho tiempo entre configurar un auto para la clasificación y la carrera, la capacidad de modificar el peto delantero entre el sábado y el domingo sería una herramienta bastante poderosa. . herramienta para ayudar a esto.
Ganancias potenciales
Si alguien levantó el dorsal para la clasificación y luego lo dejó caer para la carrera, perder esa ventaja con efecto inmediato debería revelar un cambio dramático en el rendimiento.
Un posible cambio en el espacio libre del dorsal delantero permitiría el cambio en el peso del auto entre la clasificación y la carrera, ya que hay una diferencia significativa en la altura y la calidad de la marcha entre un tanque de combustible vacío para la clasificación y uno lleno para la carrera.
Tener el espacio libre con el dorsal delantero a la altura perfecta para ambos escenarios daría una ventaja inmediata en términos de poder pasar por encima de más bordillos en la clasificación, ya que no habría miedo de dañar el suelo y la tabla.
Esto también garantizaría que la plataforma aerodinámica esté lo más optimizada posible, lo que luego tendría beneficios tangibles al ayudar a garantizar que los neumáticos estén dentro de la ventana de funcionamiento correcta.
Coches resguardados en el parque cerrado
Foto de: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
Todo esto también podría ayudar al permitir que un equipo conduzca mucho más cerca de las presiones mínimas óptimas de los neumáticos, sin tener que sacrificar la calidad de marcha mediante la configuración de la suspensión.
Si no se puede cambiar la altura del dorsal, como estipulan las reglas, entonces los equipos deben encontrar el mejor equilibrio entre su altura de manejo y los ángulos para la clasificación y la carrera: bajar lo más que se atrevan para niveles de combustible altos y bajos sin correr el riesgo de cambiar. demasiado lejos. y dañar el tablero.
La perspectiva de una revisión
Si este fin de semana se produjera un escenario en el que un equipo pareciera haber dado un paso atrás, probablemente aumentaría la sensación entre sus rivales de que la FIA tal vez debería profundizar un poco más en lo que ha sucedido hasta ahora.
Sin embargo, si bien se podrían buscar acciones retrospectivas si se puede confirmar que alguien violó las reglas de esta manera, la dificultad podría ser algún día tener pruebas suficientes para llevar el caso más lejos.
Se entiende que todos los equipos tienen medios para ajustar la altura del espacio libre del dorsal delantero en sus autos, ya que se trata de una herramienta de ajuste estándar. Así, la existencia de un dispositivo en el habitáculo de un coche para modificar estos parámetros no es relevante para llevar al sujeto más allá de los límites.
La clave, sin embargo, es entender si un equipo cambió o no la configuración en las condiciones del parque cerrado entre la clasificación y la carrera, lo cual está fuera de las reglas.
Es por eso que la FIA está introduciendo algunos cambios de procedimiento, que podrían incluir el uso de sellos en los dispositivos utilizados por los equipos para cambiar la autorización del dorsal, para garantizar que estos parámetros ahora permanezcan fijos.
¿Un escenario moderno de la Opción 13?
Johnny Herbert, Benetton B194 Ford
Foto de: Imágenes de deportes de motor
La pregunta de si un equipo cambió en secreto la configuración significa que será prácticamente imposible para la FIA regresar y descubrir si alguien jugó o no vueltas en carreras anteriores.
Una fuente de la F1 sugirió que era un escenario similar a lo que sucedió con Benetton en 1994 por sospecha de aplicar una forma de control de lanzamiento ilegal.
El análisis de su código fuente por parte de la FIA reveló que el software de su coche tenía un menú oculto donde, si se seleccionaba la opción 13, se activaba el control de lanzamiento.
Sin embargo, a pesar de la extensa investigación del organismo rector sobre el asunto, no se pudo encontrar evidencia de que alguna vez se hubiera utilizado en una carrera, por lo que no fue posible tomar medidas al respecto.
En medio de la actual controversia tecnológica, que un equipo tenga un dispositivo en su cabina que les permitiría cambiar la autorización del dorsal no es prueba convincente de que hayan infringido las reglas.
Para que se produjera una infracción, tendría que haber pruebas indiscutibles de que se cambiaron los ajustes entre la clasificación y la carrera, lo que sería casi imposible de probar.
Por ahora, la FIA dice que «permanece vigilante» sobre el tema asegurando que los equipos sigan las regulaciones, pero podría haber una mayor presión para revisar las cosas un poco más si la carrera de este fin de semana en Austin tiene algunas sorpresas guardadas en el primer plano.
